5 причин отказаться от покупки авто с вариатором

Первый клиноремённый вариатор установили в автомобиль в 1959 году. С тех пор не утихают споры — стоит ли покупать машину с такой трансмиссией или лучше воздержаться. Попробуем разобраться, кому подходит вариатор и в чём его недостатки по сравнению с АКПП

Кому подойдёт вариатор

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия, которую часто выбирают для того, чтобы добиться максимальной плавности хода. За счёт того, что крутящий момент от двигателя на колёса передаётся более равномерно, достигается приятное и комфортное использование. Мотор становится податливым, и водитель успевает быстро набрать скорость, не нажимая педаль газа до предела.

Оптимально бесступенчатая трансмиссия работает на крупных кроссоверах и внедорожниках. Водитель ощущает «линейный» разгон за счёт большого рабочего объёма двигателя и высокого крутящего момента, не отвлекаясь на работу трансмиссии. Но, как и с любой техникой, не обошлось без проблем — в неумелых руках или при неправильном выборе вариаторы ломаются и раздражают.

Причина № 1 — высокие обороты

Владельцы автомобилей с небольшими двигателями часто сталкиваются с проблемой «фантомной отсечки». Для того чтобы разогнать машину с двигателем 1,4–1,6 л, приходится сильнее нажимать на педаль. Если владелец машины с вариатором любит быстрые разгоны, резкие старты и постоянно обгоняет тихоходов на трассе, от покупки авто с такой трансмиссией лучше отказаться. CVT (Continuously Variable Transmission, бесступенчатая коробка переключения передач), как и некоторые роботизированные коробки, любит ломаться именно на пике разгона, когда нагрузка на детали особенно велика. АКПП при тех же режимах использования более надёжна — переключения между скоростями хоть и приходят с некоторыми рывками, зато происходит это без ощутимого нагрева масла.

Причина № 2 — дорогое обслуживание

Чем вариатор отличается от традиционных АКПП? В основе «автомата» лежит проверенный временем гидротрансформатор — преобразователь крутящего момента, который через несколько звеньев передаёт крутящий момент колёсам. С вариатором всё чуть сложнее. Прямая передача крутящего момента без промежуточных «бубликов» приводит к быстрому нагреву. Опытные сервисмены отмечают: если машина ездит каждый день, а водитель не умеет ездить аккуратно, то масло в вариаторе нужно менять каждые 30 тыс. км. Кроме того, после замены масла следует совершать тестовую поездку. Если пропала тяга (обороты двигателя растут, а на разгон это не влияет), есть вероятность, что вариатор придётся ремонтировать.

В 120–160 тыс. рублей оценивают полноценный капитальный ремонт вариатора на современных машинах

Причина № 3 — нормальных сервисов по ремонту вариатора почти нет

Если вариатор ломается на автомобиле с пробегом, гарантия которого давно истекла, то помимо расходов на ремонт придётся заняться поиском профильного автосервиса. Их много даже в регионах, однако качество ремонта часто оказывается неудовлетворительным. Некоторые CVT после капитального ремонта и восстановления начинают «потеть». Если на очередном ТО обнаружились запотевания, то самое незначительное, с чем придётся столкнуться, — это замена герметика и переуплотнение. Такая услуга обойдётся в 10–15 тыс. рублей, и нет никакой гарантии, что её выполнят на достойном уровне.

Причина № 4 — ремонтировать нельзя менять

В большинстве вариаторов для передачи крутящего момента установлены ремни, однако ряд производителей всё чаще используют цепной привод. Это приводит к тому, что малейший перегрев приводит к растяжению цепи. Первые симптомы растяжения цепи — вялый старт, увеличение расхода топлива, металлический лязг при движении на непрогретой машине. Быстро обслужить цепь в вариаторе нельзя. Правильный регламентный подход, как у официалов: снять, разобрать, обслужить, собрать, поставить на место. Стоить такие услуги могут по-разному — от 30 до 150 тыс. рублей в зависимости от машины.

Причина № 5 — небольшой ресурс

Современные АКПП могут исправно работать весь срок эксплуатации автомобиля и неплохо доживают до пробегов в 350–400 тыс. км при должном уровне обслуживания. С вариаторами всё немного сложнее — нарушение регламента эксплуатации приводит к повышенному износу деталей, например подшипников. Эти проблемы часто встречаются не только на возрастных автомобилях (2003 года выпуска и ранее), но и на относительно свежих бюджетных кроссоверах, где CVT не прошла ещё и 100 тыс. км, а водителю уже надо ехать в сервис. Хорошо, если гарантия покрывает все расходы на замену.

Причина № 6 — завуалированные проблемы

Часто поломка одной из деталей вариатора вызывает «цепную реакцию». Если экономить на моторном масле и заливать не оригинал, купленный в магазине, а что-то подешевле, то высока вероятность поломки гидроблока. Кроме этого, из строя может выйти масляный насос: он просто перестаёт качать жидкость под рассчитанным на заводе давлением. Это приводит к перегреву. А если попытаться выехать из заваленного снегом двора на неисправной машине, то вы можете попасть ещё и на замену валов. В отличие от АКПП, диагностировать эти проблемы не получится. Если обычный автомат при первых признаках поломки начнёт «пинаться» при старте и во время переключений, вариатор будет молчать до последнего.

Вариатор считается сложной и дорогой деталью, поэтому следить за его исправностью и вовремя ремонтировать выйдет дешевле, чем покупать новый или ждать, пока сломанную деталь заменит дилер. А если есть возможность, то лучше выбрать вместо бесступенчатой трансмиссии обычную АКПП.

Комментарии

Почитайте ещё по теме