«Если ты хочешь построить карьеру, то будешь плавать на разных судах»

Сергей Знак, в прошлом капитан международных коммерческих судов, предприниматель, рассказывает о том, как складывается его жизнь на берегу и в чём ему помог Яндекс Про.

Мне 47 лет. Родился в Беларуси, в Москве живу уже давно, можно сказать, «с институтских кресел». Я управлял большими морскими судами и имею звание капитана. Сейчас приостановил карьеру, потому что супруга попросила об этом. У нас четверо детей, и ей сложно воспитывать их в одиночку. Хватит уже ходить, нужно и дома побыть. Не знаю, надолго ли это.

«Мы изготавливали мебель»

У нас в семье никто не был связан с морем. Первое образование у меня экономическое, в 90-е я окончил государственный экономический университет. Наладил свой бизнес. У меня была небольшая швейная фабрика.

Потом я переключился на мебельное производство. Как правило, к концу месяца наступает время платежей. Начинаешь подсчитывать — надо администрации дать, бандитам, и в конечном итоге от прибыли ничего не остаётся. Соответственно, думаешь: «Зачем и для чего я работаю?» Пришлось распрощаться со своим делом — всё распродал и в корне изменил свою жизнь. Я поступил в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова в Санкт-Петербурге.

Мне часто дарили модели кораблей, которые я собирал вручную. И прежде чем сделать какой-либо корабль, я сначала изучал, читал про него

Почему я решил туда поступить? Это какая-то установка из детства. Мне часто дарили модели кораблей, которые я собирал вручную. И прежде чем сделать какой-либо корабль, я сначала изучал, читал про него. А потом отучился в яхтенной школе, брал яхты в аренду. Мне так нравилось управлять маленькими судами, что захотелось стать профессионалом в этом деле.

«Лестница к заветной должности очень длинная»

В университете нужно учиться шесть лет. А пока дойдёшь до капитана, придётся съесть немало морской соли. Начинаешь с моряка, потом идёт старший моряк, затем становишься ойлером, первым, вторым, третьим штурманом… Лестница к заветной должности очень длинная. Вот когда станешь старпомом, тогда уже можно думать о капитанстве.

Я целенаправленно шёл к должности капитана. И достиг своей цели. Я знал, что обязательно должен соответствовать статусу.

В университете нас посылали на практику на судно. Когда я первый раз увидел капитана на мостике, то подумал: «Вот выходит он, машет рукой, раздаёт налево и направо команды, а сам ничего не делает. Какая классная профессия! Когда же со мной это произойдёт?»

Но когда сам стал капитаном — обплевался. Кажется, что раздал всем команды и теперь можно отдохнуть. А в конечном итоге даже не заснёшь, потому что ответственность большая. Вот вам и палка о двух концах. Но в тот момент, когда я первый раз вступил на борт своего судна, у меня было чувство невероятного удовлетворения. Потому что когда ты идёшь к цели по шагам, по каким-то определённым ступенькам, ты придаёшь больше веса своему достижению.

«Все приходят с разными культурами и разными языками»

Если хочешь построить карьеру, то будешь плавать на разных судах. Я ходил на балкере и на танкерах. Сменил много кораблей и много команд.

Когда мы уходили в море, я обязательно разговаривал с кораблём. Говорил: «Не подведи, дорогая» или «дорогой». Это зависит от названия судна. Обязательно проходил по мостику, палубе. Потому что всё должно работать как часы. Судно — как мать и отец. Первоочередные задачи в походе — сохранить корабль, держать его в чистоте и порядке. Я и команду так воспитывал. Тогда поход проходит удачно и все живы, здоровы и благополучно добираются до земли.

Я работал в международной компании. И был совершенно бессилен в наборе команды, потому что людей набирает крюинговая компания. Все приходят с разными культурами и разными языками. Капитану нужно быть психологом — у каждого специалиста свой менталитет. У меня в команде были и филиппинцы, и африканцы, и голландцы, и немцы. И у каждого свои порядки, интересы, устои, под которые нужно подстроиться.

«В прошлом году я завершил свой последний поход»

Самое сложное, чтобы люди, которые подчиняются тебе, соблюдали технику безопасности. В книжках кровью написано, что надо делать при определённой работе. В штормах не гибнет столько людей, сколько от нарушения техники безопасности.

В прошлом году я завершил свой последний поход. Как я уже говорил, жена попросила об этом. Она у меня очень терпеливая. Но я и сам понимал, что пора заканчивать карьеру. Когда приходишь из дальнего похода, а малыш говорит тебе: «О! Дядя приехал». Очень обидно, что дети растут без отца.

«Когда-то такси было для меня небольшой подработкой»

Капитан судна имеет длительный отпуск, но на работу на короткий период никто не хочет брать. А мне надо было как-то увлечь себя. Очень хотелось приносить пользу на суше. Такси стало оптимальным вариантом. Я сотрудничаю с Яндекс Про уже больше восьми лет. Сейчас выхожу на линию в Ultima. Здесь хорошие заработки и машины нравятся. Я пробовал водить на своей, но арендовать мне гораздо выгоднее.

Люди разных профессий находят стабильность в платформе Яндекс Про

Я считаю, что профессия водителя такси довольно универсальная. Если у вас хорошее здоровье, есть желание, то можете начать зарабатывать. Здесь всё ясно и понятно. Ты всегда уверен в том, что деньги за заказы придут вовремя. Знаешь, как спланировать свой день, понимаешь, когда можно взять свободное время на перерыв. Многие знакомые водители шли подобным путём. Например, однажды я встретил известного режиссёра в такси (не буду раскрывать его имя). Просто обалдел. А недавно познакомился с пилотом гражданской авиации.

Люди разных профессий находят стабильность в платформе Яндекс Про. Когда-то такси было для меня небольшой подработкой. Но судьба не зря распорядилась таким образом. Я втянулся и очень рад.

Комментарии

Почитайте ещё по теме